Vous etes entrain de me convaincre la....
Macsic, quand tu a dis dans le premier message tu mixais 50/50, je croyais que c'étais des jokes.
Je vois bien que tu est sérieux la, je croyais pas qu'on pouvais faire ca.
Donc tu prend 5litres de super et 5 litres de 100LL que tu mixte dans ta tink ou encore tu fais un vol avec du super et un autre avec du 100LL?

Bernard l'approvisionnement n'est pas un probleme pour moi, l'aéroport est a coté de chez moi. En fais je passe a peine a 1km pour aller prendre l'autoroute. Presque plus pres que les stations services.

Autre petite question... moi mon super apres l'avoir mixé, je le garder pas plus de 2-3 semaines (conseil de mon mécano). Sinon je le passais dans l'auto en petite quantité.
Avec le 100LL, on peux garder l'essence plus longtemps??? J'imagine que oui, mais combien de temps??? Et quand elle deviens vieille (surtout l'hiver) comment s'en débarasser??? Pas dans l'auto certain...

J'y pense sérieusement (encore une fois) et je vous en redonne des nouvelles.

Marc demande:
Autre petite question... moi mon super apres l'avoir mixé, je le garder pas plus de 2-3 semaines (conseil de mon mécano). Sinon je le passais dans l'auto en petite quantité.
Avec le 100LL, on peux garder l'essence plus longtemps??? J'imagine que oui, mais combien de temps??? Et quand elle deviens vieille (surtout l'hiver) comment s'en débarasser??? Pas dans l'auto certain...

Je n'ai rien à vendre Marc et je suis pas spécialiste en gasoline.
Je me fie aux nombreuses lectures spécialisées sur le sujet et aux effets que je vois sur le Pout Pout.
Il tourne comme jamais, il brûle toute son huile TTS, maintenant tout est propre, la bougie à la bonne couleur. Plus de dépot de carbon comme avant sur la bougie. Le tournage au ralenti avait habitude de noircir la bougie.

Au prochain refill du réservoir d'essence, on pose la question: Combien de temps ?
Nous on garde ce réservoir au frais dans un cabanon extérieur.
Il est très rare que Bugsy (Mécano en Chef) vide le réservoir dans celui de l'auto.
La machine est au repos dans le garage, c'est frais et noir.
À date ici c'a vole très peu l'hiver, au dernier vol de la saison on vide le réservoir de la machine et donne un coup de démarreur pour vider la carburation. That's it !

Je pose la question à notre re-vendeur et fait de même Marc si tu parle avec le gas, on compare les 2 réponses OK

Mécano en Chef?
Mécano en stage, plûtot. J'apprend

Effectivement, c'est rare, mais, si j'ai à me débarasser du 100LL, que je considère "vieux" (on s'entend sur "vieux"?), je ne me gêne pas, et, je vide l'essence dans mon Land Rover...LUI, y-est vieux
De l'AVGAS, c'est comme la nourriture, faut pas gaspiller
Pour le petit peu d'AVGAS versé dans le réservoir de l'auto, comparé à la quantité de MOGAS, déja dans la tank, le tout se mélangent, et, ça passe comme du beurre dans le poêle.

Le ratio du mélange est trés faible.
De plus, un moteur d'automobile, étant un 4-temps, endure pas mal plus la merde, qu'un moteur 2-temps. Faut pas virer foux, kliss.

À la fin de cette saison de vol, je me promet d'ouvrir mon moteur, pour une petite inspection. J'ai bein hâte de voir.
Je vous fais suivre le rapport...

N.B. Je vais me reseigner à mon fournisseur pour savoir combiens de temps le 100LL peut être conservé.

Bonne journée
_____________________________
Brian

Avec l’élimination de la 100/130 et la pénurie de la 80/87, l’essence aviation 100LL et l’essence automobile sont devenues
les deux seuls substituts pratiques pour l’aviation avec moteurs à pistons. Les motoristes et les raffineurs recommendent
tous la 100LL comme substitut valable, sous réserve de l’accomplissement de formalités spéciales. Quand on parle de la
100LL (Low Lead), il faut savoir que “faible teneur en plomb” veut dire moins de plomb que la 100/130, mais que la
teneur en plomb de la 100LL est quand même QUATRE FOIS supérieure à celle de la 80/87. À cause de cette teneur
supérieur en plomb, beaucoup de propriétaires et d’exploitants d’aéronef ont constaté que l’utilisation de la 100LL
augmente la fréquence des opérations d’entretien et abîme les moteurs (se reporter à la section 4 pour plus de détails)
malgré les consignes d’entretien et d’exploitation que recommandent les motoristes et les raffineurs. Une nouvelle
essence aviation sans plomb, à indice d’octane de 98, est en cours de développment; elle devrait par conséquent constituer un
substitut convenable à la 100LL pour de nombreux aéronefs.

avec du 95 de petro can, ca marche nickel
c'est pas mal proche du 100ll ca

sauf pour l'odeur

-serge-

Est-ce qu'il y a juste Petro-Can qui a du 95 ?

Michel

en fait du 94
je crois: seulement petro-can et seulement dans la region de montreal